[기자수첩] 소비자 볼모 잡는 택배사들의 ‘밥그릇’ 탐욕

CJ대한통운 택배차량이 아파트 단지로 들어섰다. 어딘가 어색하다. 하얀색 번호판이다. 불법이다. 배송용 차량은 노란색 번호판이 정상이다. 뒤따라갔다. 서둘러 내리는 택배기사를 불러 세웠다. 잘 모르겠다며 분주히 발걸음을 뗀다. 재차 붙잡기 어렵다. 일분일초가 그에게는 생계다.

쿠팡의 로켓배송차량 ‘하얀색 번호판’ 적법성 여부를 둘러싼 한국통합물류협회 택배위원회(위원장 CJ대한통운 차동호 부사장)의 시비가 정상궤도를 벗어나고 있다.

택배사들은 쿠팡을 택배사업체로 사실상 규정하고 있다. 배송비가 상품가격에 포함돼 있다고 의심하고 있다. 배송비를 받는다는 논리다.

그런 만큼 당국의 ‘택배허가’를 받아야 한다는 주장이다. 자신들처럼 노란색 번호판을 부착해야 한다는 압박이다. 4월 현재 쿠팡은 하얀색 번호판이 달린 일반 화물차량을 배송에 활용하고 있다. 택배사들에 따르면 쿠팡은 무면허 택배업체다.

쿠팡은 단순 서비스라는 입장이다.

특정제품에 한해 구매금액 총합 9800원 이상이면 무료배송 혜택을 부여한다. 당일 또는 이튿날 완료되는 빠른배송을 ‘로켓배송’으로 특정 짓고 있다. 그 자체로 발생되는 수익은 없다. 오히려 손해에 가깝다. 장기적 관점의 사업적 판단에 따른 투자다. 때문에 노란색 번호판을 부착해야 할 이유가 없다. 별도의 면허도 필요하지 않다.

‘로켓배송’은 사실 이미 오래 전 누군가에 의해 시작된 서비스다. 이름만 다를 뿐이다. 제법 규모 있는 동네 슈퍼마켓이 발원지(?)로 추정된다.

부피나 무게로 인해 들고 가기 부담스러운 물건들을 배달해준다. 골목길이 많은 동네는 오토바이가, 대규모 아파트 단지는 차량이 주로 이용된다. ‘하얀색 번호판’이 공통점이다. 구매가격 총합이 1만원을 밑도는 경우는 극히 드물다. 동네 경쟁 수퍼마켓들과의 차별화다. 수고비를 요구하는 야박함은 없다.

쿠팡 로켓배송과 쌍둥이처럼 닮았다. 슈퍼마켓 주인들도 범법자로 몰아 세워야 할까.

쿠팡 배송차량에 노란색 번호판을 강제하고자 한다면 앞선 상황을 반박할 논리가 필요하다는 지적이다. A라는 결과를 도출하기 위해 B와 C라는 보편 타당한 2개의 전제를 증명해야 한다. 형식논리학의 간접추리를 대표하는 아리스토텔레스의 삼단논법이다. 택배사들은 내놓지 않고 있다.

단순 배달을 통해 수수료 수익을 거두는 기존 택배사들. 여기에 쿠팡 로켓배송을 겹쳐보면 1:1 비교 자체가 어불성설이란 결론이 어렵지 않게 도출된다. 그런데 왜 택배사들은 쿠팡의 ‘뒷다리’를 물고 늘어지는 것일까.

택배위원회 관계자는 “위법성이 엿보이기 때문”이라고 했다. 쿠팡 로켓배송이 택배시장을 혼탁시길 수 있는 가능성이 엿보인다면서 사전 방지 작업이라는 데 무게를 실었다.

그러면서도 하얀색 번호판을 부착한 불법 택배차량에 대해서는 불가피성을 역설했다. 일을 하고 싶어하는 사람들은 많은데 정부가 증차허가를 내주지 않아 벌금을 물면서 억지로 끌고 가고 있다는 푸념이다.

불법임을 알면서도 계속적으로 영위하고 있는 사업. 그러면서도 다른 사업자의 배송 행위에 대해 불법 지적을 하고 있는 단체. 의도의 순수성과 신뢰성이 크게 훼손될 수 밖에 없다.

“작년과 2013년에 각각 약 1만1000여대 수준의 영업용(배송용) 차량 신규허가를 받을 수 있었다. 문제는 아직도 그 숫자가 크게 부족하다는 데 있다. 증차가 돼야 하는데 ‘화물자동차 운수사업법’ 때문에 어렵다. 10t이 넘는 대형 운송차량들과 상대적으로 가벼운 택배차량들이 같은 법으로 묶여 있다. 대형 운송차량사업은 사업자들이 과다하다는 이유로 정부가 신규 진출을 막고 있다. 택배차량의 사정은 다르다. 2004년 전후로 폭발적으로 늘어난 물동량으로 인해 2015년 현재 크게 부족하다.”

택배위원회 소속 회원사 관계자의 설명이다.

앞선 관계자의 설명을 포함한 택배업계의 시장구도를 들여다보면 흥미롭다. 로켓배송차량 위법성 논란을 일으킨 단초가 희미하게 엿보인다.

택배위원회 대표위원인 우체국 택배는 우편법을 적용 받는다. 화물자동차 운수사업법과 무관하다. 원하는 만큼 증차가 가능하다는 얘기다.

CJ대한통운을 포함 동부택배, 로젠택배, KGB택배, 한진택배, 현대로지스틱스 등 다른 택배위원회 회원사들과 상황이 전혀 다르다. 증차문제에 민감하지 않다. 실제 우체국 택배는 다른 회원사들과 이질감이 상당하다고 한다.

농협은 택배사업 진출 초재기에 들어간 지 오래다. KGB택배와 로젠택배 등 기존 업체들을 인수하는 형태가 유력시 되고 있다. 농협이 시장에 진출하는 경우 우체국 택배와 마찬가지로 화물자동차 운수사업법을 적용 받지 않는다. 농협법이 우선한다. 배송차량을 무한하게 늘릴 수 있다.

“우체국 택배가 최근 배송차량과 인력들을 늘리고 있다. 물동량이 빠르게 증가하고 있는 영향이다. 여기에 농협까지 진출하면 기존 시장에 지각변동이 발생될 확률이 크다. 택배 시장 주도권을 이들 업체들에게 내줄 공산이 클 것으로 시장은 보고 있다. 기존 업체들은 무슨 수를 써서라도 추가 증차를 이뤄내야 한다. 사업을 접을 수도 있다는 우려가 (택배업계) 내부적으로 상당하다.”

택배업계 관계자의 증언이다. 밥그릇 챙기기를 목표로 쿠팡 로켓배송에 대해 ‘아니면 말고 식’ 시비를 걸고 있다는 데 대해 그는 부정하지 않았다. 이쯤 되면 노란색 번호판 확대 논란을 끄집어 내 증차문제를 해결하려는 의도가 어느 정도 선명하기까지 하다.

그 과정에서 소비자들이 철저하게 배제돼 있어 안타깝다. 기존 택배서비스의 질적 향상 ‘방법론’을 엿볼 수 있는 쿠팡의 실험적 서비스가 당장 위협받고 있다. 어떤 형태로든 피해는 고스란히 소비자의 몫일 수 밖에 없다. 

소비자들이 이번 논란을 두고 온라인 상에 날 선 반응을 보이고 있는 것도 무리는 아니다.

[기자수첩] 온라인 유통산업 미래 ‘배송혁명’에 달렸다

주말 오후. 요란한 초인종 소리가 정적을 깼다. 현관문을 열었다. 묵직함이 막아 섰다. 택배였다. 배송기사는 그새 사라졌다. 바빴나 보다. 시골에 살고 있는 이모가 보낸 사과상자였다.

한쪽 귀퉁이가 심하게 찌그러져 있었다. 생소하지 않다. 으레 그래왔다. 택배 무게와 포장 훼손 정도는 비례해 왔던 것 같다. 제법 익숙한 불쾌감이 밀려왔다.

상자를 열었다. 멍 투성이 사과들이 안쓰럽게 고개를 내밀었다. 어디 한 곳 성한 데가 없었다. ‘시멘트 바닥 어딘가에 내팽개쳐졌다. 나뒹굴다 가까스로 차량에 실렸다.’ 상상은 뇌리에 동영상으로 펼쳐졌다.

한 알 한 알 정성스럽게 닦아 담았을 이모의 정성에 심심한 사과라도 해야 할 판이다.

특수한 풍경은 아니다. 연말연시 택배량이 폭증하는 시기가 아니더라도 그렇다. 파손, 지연, 변질과 같은 배송사고가 끊이지 않고 있다는 한국소비자원 조사 결과도 있다. 끝을 알 수 없는 부당함의 연속이다.

쿠팡이 일을 냈다. 세계 최대 자산운용사인 미국 블랙록(BlackRock)으로부터 최근 3300억원 규모의 투자를 이끌어 냈다. 국내 비상장 IT업계와 온라인 유통시장에 전례가 없는 거액이다. 지난 5월 세쿼이아캐피털로부터 1000억원이 넘는 투자금을 유치한 데 이은 낭보다.

무엇이 매력적이었을까. 블랙록 주요 임원인 Jay Park은 이렇게 설명했다.

“쿠팡이 직접 하는 당일배송 서비스와 풍부한 모바일 서비스 경험…(하략)”

그들은 ‘쿠팡맨’에 주목했다. 배송서비스 질 향상을 목표로 쿠팡이 심혈을 기울여 빚은 작품이다.

‘로켓배송’ 수식어가 병기될 만큼 속도는 기본이다. 오전에 주문하면 오후에 받을 수 있다. 각종 소비자 불만사항도 현장에서 받는다고 한다. 주문단계부터 배송까지 쿠팡이 직접 컨트롤하는 구조다. ‘1:1 속전속결’ 방식이다.

기존 배송시스템의 취약고리를 과감히 깼다는 평가다. 이른바 ‘배송혁명’에 쿠팡이 승부를 건 셈이다. ‘충성고객’을 새로 낳거나 유지시키는, 즉 매출증대의 해법으로 봤다는 얘기다. 투자자들은 지갑을 열고 적극 공감을 표했다.

쿠팡맨은 아직 테스트 단계다. 일부 품목과 지역에 한정돼 있다. 서비스 전국확대는 사실상 시간문제다. 탄탄한 자금력은 사업 속도를 높이는 더할 나위 없는 ‘런닝메이트’다.

‘신의 한 수’가 될 지 ‘찻잔 속 태풍’으로 끝날지 예단하긴 이르다. 성패를 가를 잣대가 될 소비자들의 냉철한 평가는 머지 않았다.

소셜커머스, 오픈마켓, 종합·소호몰 등 범 온라인 유통업계의 지각변동 가능성을 내포하고 있는 변화상임에는 틀림 없다.

이모에게 전화가 왔다. ‘잘 받았냐’는 물음이다. 맛있게 잘 먹었다고 답했다. 또 보내준다고 했다. 고마움에 앞서 불안감이 엄습했다.

보낸 이의 정성과 받는 이의 기쁨이 훼손되지 않는 배송시스템. 소비자들은 온라인 유통업계에 간절히 바라고 있다.

[컨슈머타임스 김재훈 기자] 지난 8일 금요일 늦은 밤 서울 강남역 인근. 택시는 좀처럼 잡히지 않았다. 기자 외에도 수 많은 행인들이 도로에 나와 택시를 향한 ‘구애’에 여념이 없었다.

출입문을 걸어 잠근 채 빠끔히 조수석 창문을 열고 목적지 확인에 바쁜 택시 기사들. 마음에 들지 않으면 꽁무니를 빼듯 도망치기 일쑤다. 남는 불쾌감은 언제나 소비자들의 몫이다.

안되겠다 싶어 ‘콜택시’를 불렀다. ‘배차가 됐다’는 휴대전화 문자메시지가 도착했다. 이제 곧 집에 들어갈 수 있다는 기대감이 꿈틀댔다.

약 20여분 후. ‘배차가 취소됐다’는 비보가 전달됐다. ‘대기고객들이 많아 어쩔 수 없다’는 식의 해명이 전부였다. 허탈감은 곧 분노로 바뀌었다.

설치했던 ‘우버(Uber)’ 애플리케이션이 떠올랐다. 신용카드 정보 입력 후 바로 사용이 가능했다. 탑승위치를 입력한 뒤 5분여가 지났을까. 고급 BMW 승용차가 기자 앞에 섰다.

깔끔한 실내. 담배냄새로 대표되는 악취도 거의 없었다. 공짜 생수와 사탕이 눈에 띈다. 운전기사의 친절한 말투가 기다림에 지친 몸과 마음을 시트 깊숙이 밀착시킨다. ‘대우받는다’는 느낌이다.

어느새 집에 도착했다. 요금은 2만4000원. 일반 택시와 비교하면 7000~8000원 정도 더 나왔다. 모범택시를 이용했을 때 보다 20%정도 높은 금액이다. 길바닥에 버려진 시간과 쾌적하게 이동한 것을 각각 감안하면 비싸다는 생각은 없다.

앨런 펜 우버 아시아 총괄대표는 “법과 인식은 현실을 반영하고 혁신 지향적이어야 한다”고 말한다. 우버 서비스에 반대하는 기존 택시업계와 이를 의식한 정치권의 법 개정 움직임에 대한 일침이다.

실제 새누리당은 비사업용 자동차가 돈을 받고 운송행위를 할 경우 운전자뿐 아니라 이용자까지 처벌할 수 있도록 하는 ‘여객자동차운수사업법’ 개정안을 발의했다. 1000만원 이하의 벌금도 담고 있다. 우버 기사들이 일반면허 소지자라는 점을 겨냥한 것이다.

우버의 차량정비 여부를 확인할 수 없는 만큼 탑승자들의 안전을 보장할 수 없는 데다 개인정보가 위협받을 수 있다는 데 방점이 찍혀있다. 문제는 ‘여론실종’이다.

법개정은 당위성이 전제가 된다. 그것이 필요한 이유다. 사회적 통념과 상식을 기반으로 한다. 소수 택시사업자들이 아닌 절대다수인 소비자 의견, 즉 여론이 핵심이다. 우버 서비스에 대한 실현되지 않은 흠집잡기만 난무할 뿐 이용자들이 위험에 처했다거나 거부감이 크다는 근거가 없어 아쉽다.

오히려 승차거부, 차내흡연, 불친절 등 기존 택시들의 소비자 불편은 끊이지 않고 있어 실소를 자아낸다.

우버에 대한 소비자들의 환호는 국내 택시산업의 비루한 서비스 실정이 낳았다는 데 부정할 논리는 많지 않다.

“택시 기사들은 사납금 채우는 것 외에 다른 것은 생각도 못해요. 개인택시들도 일부를 빼면 거의 마찬가지죠. 먹고 살려는 생계형 기사들이 대부분이니까요. 특히 밤 시간대에는 많은 손님을 태워야 하니까 과속운전과 곡예운전은 기본이고…시간에 쫓기거나 시간이 곧 돈인 분들은 비싸더라도 우버를 이용하는 게 낫죠. 택시들 정신 차려야 해요.”

우버를 계기로 국내 택시산업이 서비스 질적 향상을 이뤄야 한다는 일반택시 기사 A씨의 주장이다.

“법과 인식은 현실을 반영하고 혁신 지향적이어야 한다”는 앨런 펜 우버 아시아 총괄대표의 언급과 어딘가 많이 닮았다.

소비자들의 눈높이와 택시서비스의 ‘현실’이 얼마만큼 맞닿아 있는지, ‘혁신’이 필요한 시기는 아닌지 진지하게 고민해 봐야 할 때다.

[기자수첩] 티몬 미디어데이, 꼼꼼함 아쉬운 ‘숨은 1센티’

‘특1급’이라던 제주도 서귀포시 ‘B호텔’의 지난달 30일 아침은 인근 공사장의 요란한 소음과 진동이 깨웠다.

전날부터 1박2일 일정으로 제주도에서 진행된 티몬 미디어데이는 특별했다. 홈페이지를 통해 판매되고 있는 제주도 관련 상품들로 꾸며졌다. ‘가격대비 품질’에 대한 티몬의 강한 자신감이었다.

기자간담회가 진행된 B호텔은 완공된 지 5개월을 갓 넘긴 건물답게 깔끔했다. 각종 회의실과 체육시설 등 편의∙부대시설도 빠짐 없었다. 기자들의 평가도 대체적으로 좋았다.

제휴업체에서 진행된 저녁식사는 제주도의 향을 그대로 담아냈다. 현지에서나 맛볼 수 있다는 토속음식들이 식탁 위에 정갈히 놓여졌다. 티몬을 통한 입소문과 가격경쟁력으로 인해 소비자들에게 인기가 높다고 한 관계자는 귀띔했다.

“지역 곳곳에 숨어있는 알짜 업체들을 선별해 판매자와 구매자 양쪽 모두를 만족시키는 것이 소셜커머스의 역할 중 하나라고 생각한다. 근래 들어 소셜의 의미가 많이 퇴색한 것은 사실이지만 이런 노력은 앞으로도 계속될 것이다.”

신현성 대표의 호언 속에 첫날 일정은 그렇게 저물었다.

아침 해가 고개를 내밀기 시작한 객실 5층 창 밖은 어수선했다. 이윽고 정체모를 중장비의 거친

엔진소음이 공기를 갈랐다. 억지로 뜬 기자의 눈은 시계로 향했다. 오전 6시30분. 커튼을 열어 젖

혔다. 왕복 4차선 도로 건너편에서 빌딩 증축공사가 한창이었다.

쏟아지는 잠을 걷어내기에 소음은 충분했다. 계획에 없던 아침조깅을 할 요량으로 주섬주섬 옷을 챙겨 입고 문을 나섰다.

“건물 올릴 때 가장 시끄러운 건 터파기 공사인데 그건 뭐 3개월 전에 다 끝났으니…공사장 인근

주민들이 시끄럽다고 민원을 넣었었는데 그건 (관례상) 돈으로 해결했고요. 지금은 콘크리트를 거

푸집 안에 채우는 작업을 하고 있는데 이게 좀 시끄럽긴 하죠. 1달 이상은 더 해야 하는데…”

담배를 피우던 공사장 인부는 일말의 경계심도 없이 말 보따리를 술술 풀었다. 3개월 전부터 시

끄러웠고 지금도 시끄러운 상태며 당분간은 시끄러울 것이란 얘기다.

공사장 방향으로 창문이 난 방을 사용한 기자들 상당수가 같은 불편을 호소했다. 다른 쪽 방을

사용했음에도 소리에 민감한 기자들은 잠을 설쳤다고 했다.

일반 소비자들이었다면 티몬 또는 호텔을 상대로 환불소동을 벌이지 않았을까 하는 추측이다. ‘특1급’, ‘품격 업그레이드’ 같은 미사여구 외에 소음에 따른 피해 가능성을 적시한 안내사항은 호텔 안팎 그 어디에서도 찾아 볼 수 없었으니 말이다.

모바일을 자유자재로 활용하는 2014년 소비자들은 현명하고 합리적이다. 단순히 ‘싼’ 상품이라고 해서 구매하지 않는다. 비교·분석에 시간 투자를 아끼지 않는다. 부당함에 대한 권리 찾기에도 적극적이다.

‘소셜커머스=싼 게 비지떡’공식이 여전히 흔적을 남기고 있는 것 같아 씁쓸하다.

경쟁사인 쿠팡은 최근 미국의 투자전문회사 세쿼이아캐피털 등으로부터 1억 달러, 한화 약 1018

억 원 규모의 투자를 유치했다. 위메프는 공격적 가격할인으로 대표되는 출혈성 마케팅에 여전히 열

을 올리고 있다.

꼼꼼함이 아쉬웠던 티몬 미디어데이 ‘숨은 1센티’ 속에 투자금 활용범위와 마케팅 전략 수정 해법이 상당부분 녹아있을 지 모를 일이다.

[기자수첩] 소셜커머스 ‘특화전략’ 없이 ‘경쟁력’ 없다

[컨슈머타임스 김재훈 기자] 서울시 동작구 상도동에 위치한 A주유소. 인근 경쟁 주유소에 비해 리터(ℓ)당 기름값이 150원 이상 비싸다. 그 흔한 ‘최저가’ 현수막도 찾기 어렵다. 가격경쟁력이 없다는 의미다. 그런데도 주유 대기 차량들로 항상 북새통이다. 전략이 숨어있었다.

주유 금액에 따라 ‘세차쿠폰’을 발급한다. 3만원에 1장, 5만원에 2장. 새롭지 않다. 유사 서비스를 제공하는 주유소는 얼마든지 있다. 소비자들의 발길을 잡은 건 그들만의 세차방식이었다.

차량 1대당 투입되는 세차요원은 총 4명. 세차순서를 기다리는 동안 1명은 실내청소를 시작한다. 발판을 분리해 먼지를 털기도, 내부 곳곳을 닦기도 한다. 그의 손이 닿지 않는 곳은 없다. 꽤 열심이다.

외부세차는 100% 수작업이다.

1명은 뜨거운 증기를 내뿜는 스팀기계를 이용해 차량 곳곳 묵은 때를 불린다. 1명은 뒤따라 다니며 세제가 묻은 부드러운 솔로 닦아낸다. 다른 1명은 바퀴 옆에 웅크리고 앉아 휠청소에 여념이 없다. ‘환골탈태’를 시키고야 말겠다는 세차요원들의 의지가 묻어난다.

차주의 얼굴엔 어느새 미소가 번져있다. 비싼 기름값 따위는 잊은 지 오래다.

“이정도 꼼꼼한 세차를 하려면 최소 3만원 정도는 지불해야 한다. 기름값과 이동거리를 계산해 봐도 다른 주유소를 이용하는 것 보다 이득이다. A주유소가 세차서비스를 계속 했으면 좋겠다.”

여의도에서 왔다는 직장인 남모씨 얘기다.

티켓몬스터와 위메프가 지난해 감사보고서를 최근 공시했다. 숫자는 ‘엉망’ 그 자체였다.

티몬은 매출 1149억원에 영업손실 708억원을, 위메프는 매출 786억원에 영업손실 360억원을 각각 기록했다. 의미를 부여하기 힘든 참담한 실적이라는 게 증권가 관계자들의 중론이다.

‘출혈성’ 투자확대 전략이 낳은 예상된 결과였다. 소비자 유인이라는 공통분모 속에서 상품 가격을 깎는 것도 모자라 현금과 다름 없는 포인트를 경쟁적으로 뿌려댔다. 이 같은 기조는 향후에도 유지될 것이라며 문제 없다는 듯 양사 모두 표정관리에 한창이다.

상대에 대한 비난어조는 듣기 거북할 정도로 거칠다. ‘우리는 괜찮은데 저쪽 상황이 걱정된다’는 식이다. 담당 기자들의 술자리 안주일 뿐이다.

‘치킨게임’이다. 어느 한쪽이 항복을 선언할 때까지 퇴로는 없다.

또 다른 경쟁사인 쿠팡은 여기서 한 발 비켜서 있어 흥미롭다. 쿠팡은 지난해 상반기 2개월 단발로 진행된 배우 전지현 TV광고 이후 이렇다 할 프로모션을 전개하지 않았다. 소비자들에게 노출되는 ‘쿠팡’ 상호를 대폭 줄였다는 의미다.

그럼에도 불구하고 거래액은 지난해 기준 1조2000억원을 달성한 것으로 추산, 당당히 업계 1위를 달리고 있다. 티몬과 위메프도 이렇다 할 이견이 없는 상태다. 한 고위 관계자가 사석에서 “쿠팡이 짱”이라며 엄지손가락을 치켜 올릴 정도다. 비결이 있다.

소비자를 위한 각종 정책마련에 선제적으로 뛰어든 것이 주효했다는 평가다.

업계 최초로 보상지연보상제를 시행했다. 품절보상제도 빼놓을 수 없다. 365일 콜센터는 쿠팡이 유일하다. ‘먹거리 안전센터’를 통해 신선식품의 품질을 유지하기 위해 애쓰고 있다.

티몬과 위메프도 저마다 특화된 소비자 정책을 실행했거나 도입에 속도를 올렸다. 하지만 주도권은 이미 넘어간 뒤였다. 소비자 니즈를 읽어낸 뒤 빠르게 실행하는 능력은 쿠팡이 한 발 앞섰다. 충성도가 높은 소셜커머스 이용자를 쿠팡은 미리 선점했다. 지난 1년여 쿠팡이 보여준 각종 수치가 이를 증명하고 있다.

닐슨 코리안 클릭이 발표한 지난달 소셜커머스 3사 PC·모바일 순방문자수에서 쿠팡은 1227만9440명을 기록했다. 1321만681명의 위메프에 이은 차석이다. 티몬은 1029만4920명으로 3위에 머물렀다.

수지(티몬), 이승기-이서진(위메프)이 각각 투입돼 진행중인 경쟁사들의 장기간·대규모 마케팅을 감안하면 쿠팡의 수치는 ‘선방’을 압도할 만큼의 호성적으로 분석된다.

쿠팡은 지난 해 법인으로 전환된 탓에 내년부터 실적을 공시한다. 티몬, 위메프와 비교해 분위기가 확연히 다를 것이란 긍정적 전망이 잇따르고 있다. 단순 가격경쟁이 아닌 경쟁사들과 차별화된 서비스 ‘특화전략’에 공을 들인 결과로 해석되기에 부족함이 없다.

소비자들은 이것을 ‘경쟁력’ 이라고 부른다.